মানবসমাজের জন্য সমুদ্র সবসময়ই একটি গুরুত্বপূর্ণ যোগাযোগ সেতু হয়ে দাঁড়িয়েছে। কয়েক শতাব্দী ধরে আটলান্টিক মহাসাগর পুরানো এবং নতুন বিশ্বের মধ্যে একমাত্র যোগসূত্র সরবরাহ করেছিল।
আমেরিকা আবিষ্কারের ফলস্বরূপ, মেক্সিকো উপসাগরীয় ইউরোপীয় নেভিগেশনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থাপনায় পরিণত হয়েছিল, বিশেষত স্পেনীয় মহানগর থেকে আগত। এই পারাপারটি প্রথম যে জাহাজগুলি করেছিল তারা হ'ল ক্যারাভেল এবং গ্যালিয়ন। এর মধ্যে অনেকগুলি জাহাজ মেক্সিকান জলে শেষ হয়েছিল।
একা সমুদ্র পার করার সাহস করে এমন একটি জাহাজের যে বিপদগুলির মুখোমুখি হয়েছিল তা ছিল অগণিত। সম্ভবত এই সময়ের প্রধান হুমকি ছিল জলদস্যু, কর্সেল এবং বুকানির দ্বারা ঝড় এবং আক্রমণ, যারা আমেরিকা থেকে ধনীদের দ্বারা আকৃষ্ট হয়েছিল। তার জাহাজ এবং তারা যে ধনসম্পদ বহন করেছিল, উভয়ই রক্ষার মরিয়া প্রয়াসে স্পেন ১ the শ শতাব্দীতে এই সময়ের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য নেভিগেশন ব্যবস্থা তৈরি করেছিল: বহর।
ষোড়শ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে, ক্রাউন দুটি বার্ষিক নৌবহর, যেটি নিউ স্পেন এবং টিয়েরা ফিরমে, একটি রাজকীয় নৌবাহিনী দ্বারা রক্ষিত, প্রস্থান করার নির্দেশ দেয়। প্রথমটি ছিল এপ্রিল মাসে মেক্সিকো উপসাগরের উদ্দেশ্যে এবং দ্বিতীয়টি আগস্টে পানামার ইস্তমাসের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। দু'জনকেই আমেরিকাতে শীতকালীন অবস্থায় থাকতে হয়েছিল এবং ভাল আবহাওয়ার সুযোগ নিতে নির্দিষ্ট তারিখে ফিরে আসতে হয়েছিল। যাইহোক, এটি শত্রুদের আক্রমণগুলিকে সহজ করেছিল, যারা চালাকিভাবে কৌশলগত পয়েন্টগুলিতে নিজেদের অবস্থান নিয়েছিল এবং জলদস্যু এবং বুকানিয়ারদের দ্বারা আক্রমণ চালিয়েছিল, জাহাজ বা বহরটি বিধ্বস্ত হওয়ার অন্যান্য কারণও ছিল যেমন পাইলটদের দক্ষতার অভাব। এবং মানচিত্র এবং নেভিগেশন যন্ত্রগুলিতে অসম্পূর্ণতা।
অন্যান্য কারণগুলি ছিল বন্দুকপাতে চালিত আগুন বা বিস্ফোরণ এবং কয়েক বছর ধরে নৌকায় এবং ক্রু উভয়ই মানের ক্ষতি হয়েছিল।
16 এবং 17 শতাব্দীর চার্ট এবং নেভিগেশন মানচিত্রে মেক্সিকো উপসাগরের প্রতিনিধিত্ব গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনগুলি নিবন্ধন করে নি। ইউকাটনের নিকটবর্তী দ্বীপগুলি অষ্টাদশ শতাব্দী অবধি অতিরঞ্জিত উপায়ে উপস্থাপন করা অব্যাহত ছিল, সম্ভবত নাবিকদের যে বিপদ রয়েছে তার বিষয়ে সতর্ক করার জন্য, যেহেতু ওই অঞ্চলটি দিয়ে নৌচালনাগুলি কী এবং রিফের উপস্থিতির কারণে শক্ত ছিল, উপসাগরীয় স্রোত, ঘূর্ণিঝড় এবং উত্তর এবং উপকূলের কাছাকাছি অগভীর জল নাবিকরা "টেক-স্লিপ", "খোলা চোখ" এবং "নুন-যদি-পারেন তবে" এর মতো কিছু রীফকে বাপ্তিস্ম দিয়েছিল।
জলদস্যু, কর্সার এবং বুকারগণ। শিপিং লেনগুলি বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়ার সাথে সাথে জলদস্যু, করসেল এবং বুকানীরা তাদের অপারেশন নেটওয়ার্কগুলিও প্রসারিত করেছিল। তার প্রধান প্রয়োজন ছিল একটি দ্বীপ বা উপসাগর যেখানে তার বেস স্থাপন করা উচিত, তার জাহাজগুলি মেরামত করতে সক্ষম হওয়া এবং তার আক্রমণগুলির জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু দিয়ে নিজেকে সরবরাহ করা find বিপুল সংখ্যক দ্বীপ এবং জাহাজগুলির তীব্র যানবাহনের কারণে মেক্সিকো উপসাগর একটি আদর্শ জায়গা ছিল those
সর্বাধিক বিখ্যাত অ্যাডভেঞ্চারাররা ছিলেন ইংরেজ, যদিও ফ্রান্স, হল্যান্ড এবং পর্তুগালের মতো দেশগুলিও সেই সময়ের জলদস্যুতায় তাদের অবদান রেখেছিল। কিছু জলদস্যু তাদের সরকার দ্বারা সমর্থিত বা আভিজাত্যদের দ্বারা অভিনয় করেছিল যা তাদের পরে লুটের একটি ভাল অংশ রাখতে স্পনসর করেছিল।
সবচেয়ে বিধ্বস্ত মেক্সিকান বন্দরগুলির মধ্যে দুটি ছিল সান ফ্রান্সিসকো ডি ক্যাম্পেচ এবং ভিলা রিকা দে লা ভেরা ক্রুজ। মেক্সিকো উপসাগরে যে জলদস্যুরা পরিচালনা করেছিলেন তাদের মধ্যে হলেন ইংরেজ জন হকিনস এবং ফ্রান্সিস ড্রেক, ডাচ কর্নেলিও হলজকে "পাতা দে পালো", কিউবান দিয়েগো "এল মুলাটো", লরেন্স গ্রাফ আরও ভালভাবে লোরেন্সিলো এবং কিংবদন্তি গ্রামমন্ট নামে পরিচিত। মেরি রিডের উপস্থিতি উল্লেখযোগ্য, সেই কয়েকজন মহিলা যারা জলদস্যু অনুশীলন করেছিলেন তাদের মধ্যে অন্যতম, যদিও সে সময় যৌন লিঙ্গের ক্ষেত্রে এই বিধিনিষেধ ছিল।
স্বীকৃতি যতবারই কোনও জাহাজ ভাঙ্গা হয়েছিল, নিকটবর্তী কর্তৃপক্ষ বা জাহাজের ক্যাপ্টেনকে নিজেই উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করতে হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে ধ্বংসস্তুপের সন্ধান এবং নৌকাগুলি ভাড়া নেওয়া এবং যতটা সম্ভব উদ্ধারের কাজ হাতে নেওয়া। সমুদ্রে হারিয়ে. তবে, কাজটি নিজেই অসুবিধা এবং স্পেনীয় কর্তৃপক্ষের দুর্নীতি ও অদক্ষতার কারণে সাধারণত তাদের খুব ভাল ফলাফল হয় নি। অনেক সময় আর্টিলারিটির একটি অংশ উদ্ধার করা হয়েছিল।
অন্যদিকে, বিধ্বস্ত জাহাজের ক্রুদের পক্ষে যে সম্পদ ছিল তা চুরি করা সাধারণ ছিল। দুর্ঘটনাটি যদি কোনও উপকূলের কাছে ঘটে থাকে, তবে স্থানীয়রা পরিবহিত পণ্যদ্রব্যগুলির বিশেষত অংশ এবং বিশেষত স্বর্ণ ও রৌপ্যগুলির অংশ পাওয়ার জন্য, কোনও উপায় ব্যবহার করে আসত come
একটি জাহাজ ডুবে যাওয়ার কয়েক মাস এমনকি কয়েক বছর পরেও ক্রাউন থেকে তার পণ্যসম্ভার অনুসন্ধানের জন্য একটি বিশেষ অনুমতিের জন্য অনুরোধ করা যেতে পারে। এটি এ্যাসেন্টিস্টদের কাজ হয়ে যায়। আসনটি এমন একটি চুক্তি ছিল যার মাধ্যমে রাজকীয় প্রশাসনের বাইরে ব্যক্তিগত ব্যক্তিদেরকে সরকারী কাজগুলি অর্পণ করা হত। এই ব্যক্তি এক শতাংশের বিনিময়ে নিমজ্জিত সম্পদ পুনরুদ্ধার করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন।
তৎকালীন একজন বিখ্যাত সহকারী ছিলেন কিউবার বাসিন্দা দিয়েগো ডি ফ্লোরেন্সিয়া, যার পরিবার বহু প্রজন্ম ধরে স্প্যানিশ রাজতন্ত্রের সেবা করেছিল। হাভানার ক্যাথেড্রালের প্যারিশ আর্কাইভসে অবস্থিত নথিগুলি থেকে বোঝা যায় যে 1677 এর শেষদিকে এই অধিনায়ক 1630 সালের নিউ স্পেন নৌবহরের দুটি ফ্ল্যাশিপগুলির মধ্যে একটি গ্যালিয়েন নুয়েস্ট্রা সেওোরা দেল জাঙ্কালের কার্গো উদ্ধার করার জন্য ছাড়ের অনুরোধ করেছিলেন। ক্যাপ্টেন জেনারেল মিগুয়েল ডি ইছাজারেটে নেতৃত্বে ছিলেন এবং ১31৩১ সালে ক্যাম্পে সাউন্ডে হেরে গিয়েছিলেন। মেক্সিকো উপসাগর, অ্যাপালচে এবং উইন্ডওয়ার্ড দ্বীপপুঞ্জে যে কোনও জাহাজ বিধ্বস্ত হয়েছিল তা অনুসন্ধান করার জন্যও তিনি অনুমোদনের অনুরোধ করেছিলেন। স্পষ্টতই তিনি কিছুই খুঁজে পেলেন না।
নতুন স্পিনের ফ্লিট, 1630-1631। এটি বিবেচনা করা হয় যে colonপনিবেশিক সময়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ চালানের মধ্যে একটি ছিল স্পষ্টভাবে নিউ স্পেনের নৌবহর যা ছিল ক্যাপ্টেন ইছাজারেটার নেতৃত্বে ১ 16৩০ সালে ক্যাডিজ থেকে যাত্রা করে এবং এক বছর পরে হৃদয় জলে ডুবেছিল।
মেক্সিকো, কিউবা এবং স্পেনের সংরক্ষণাগারগুলিতে অবস্থিত তথ্য সান্টা টেরেসা এবং নুয়েস্ত্রা সেওোরা দেল জানকাল নামে পরিচিত গ্যালিয়ানসহ এর বহরের অংশ নিয়ে যে ট্র্যাজেড ঘটিয়েছিল, সেই ঘটনাগুলি পুনর্গঠনের জন্য আমাদের অনুমতি দিয়েছে। দ্বিতীয়টি এখনও বিশ্বজুড়ে ধন শিকারীদের মধ্যে লোভের বিষয়, যারা কেবলমাত্র তার অর্থনৈতিক সুবিধা লাভ করে, সত্যিকারের সম্পদ নয় যা historicalতিহাসিক জ্ঞান।
ফ্লিটের ইতিহাস এটি জুলাই 1630 সালে যখন নিউ স্পেন নৌবহরটি সানালিকার দে ব্যারামেদা বন্দর থেকে চূড়ান্ত গন্তব্য নিয়ে ভেরাক্রুজের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিল এবং আটটি গ্যালোন এবং একটি প্যাচাকে নিয়ে গঠিত এসকর্টের সাথে ছিল।
পনের মাস পরে, 1631 সালের শুরুর দিকে, নিউ স্পেন ফ্লিট সিয়ান জুয়ান দে উলিয়া থেকে কিউবার তিয়েরার ফিরমে ফ্লিটের সাথে দেখা করতে এবং একসাথে ওল্ড মহাদেশে ফিরে যাওয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল।
তাঁর বিদায়ের কয়েক দিন আগে ক্যাপ্টেন ইছজার্রেতা মারা যান এবং অ্যাডমিরাল ম্যানুয়েল সেরানানো ডি রিভেরা তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন এবং ক্যাপ্টেন হিসাবে আসা নাও নুয়েস্ট্রা সেওোরা দেল জ্যাঙ্কাল অ্যাডমিরাল হয়ে ফিরে আসেন।
অবশেষে, সোমবার, 14 ই অক্টোবর, 1631, বহরটি সমুদ্রে চলে গেল। কিছু দিন পরে এটি একটি উত্তরের মুখোমুখি হয়েছিল যা একটি ভয়াবহ ঝড়ের আকারে পরিণত হয়েছিল, যার ফলে জাহাজগুলি ছড়িয়ে পড়ে। কেউ কেউ ডুবে গেছে, অন্যরা দৌড়ে গিয়েছে আবার কেউ কেউ কাছের তীরে পৌঁছতে পেরেছেন।
জাতীয় ও বিদেশী সংরক্ষণাগারগুলিতে থাকা সাক্ষ্য এবং দলিলগুলি ইঙ্গিত দেয় যে উদ্ধারকৃত বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সান ফ্রান্সিসকো ডি ক্যাম্পে এবং সেখান থেকে হাভানা নিয়ে যাওয়া হয়েছিল তিয়েরা ফিরমে নৌবহরের সাথে তাদের দেশে ফিরে যেতে, যা কিউবার অপেক্ষায় রইল ক্ষতিগ্রস্থ জাহাজের
বিশ্ব ঐতিহ্য. সময়ের সাথে সাথে মেক্সিকো উপসাগরের জলে সমুদ্রের যে সমুদ্রের সমাপ্তি ঘটেছে তার প্রতিটিই ইতিহাসের একটি পৃষ্ঠায় পরিণত হয়েছে যে তদন্তের বিষয়টি পানির নিচে প্রত্নতাত্ত্বিক অবতীর্ণ।
মেক্সিকান জলের মধ্যে যে জাহাজগুলি পড়ে আছে সেগুলি আবিষ্কারের গোপনীয়তা এবং ধনকাগুলি যা অর্থনৈতিক থেকে অনেক দূরে যায় full এটি মেক্সিকোকে বিশ্বের অন্যতম ধনী নিমজ্জিত সাংস্কৃতিক উত্তরাধিকারী দেশগুলির মধ্যে একটি করে তোলে এবং এটি সমস্ত মানবতার সাথে ভাগ করে নেওয়ার জন্য বৈজ্ঞানিক ও নিয়মতান্ত্রিক উপায়ে এটিকে রক্ষা এবং তদন্ত করার দায়িত্ব দেয়।
