ইউরোপ এবং আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের ভ্রমণকারীরা দেশের স্বাধীনতা শুরুর পরে মেক্সিকোয় রাস্তাগুলির বিপর্যয়কর পরিস্থিতি বর্ণনা করেছেন এবং সমালোচনা করেছেন, এমন প্রমাণ দিয়েছিলেন যে স্থলপথে যোগাযোগের তৎকালীন ভয়াবহ রাস্তাগুলির একটি বিশাল জায় হয়ে দাঁড়িয়েছিল।
এই সময়গুলিতে যখন শাসকরা একে অপরকে অত্যন্ত গতিতে অনুসরণ করত, তাদের মন্ত্রীদের সাথে দেখা করার মতো জায়গার অভাব ছিল, রাস্তাগুলির পরিস্থিতি নিরাময়ের ক্ষেত্রে খুব কম ছিল।
১৮২২ সালে দশমাসের এক দশকের সাম্রাজ্যের সম্রাট নিজেকে মুকুট দেওয়ার পরে, আগুস্তান ডি ইটুরবাইড ক্যালিফোর্নিয়া থেকে পানামা পর্যন্ত যে বিস্তৃত অঞ্চল ভ্রমণ করতে পারছিলেন না তার পদবীর আভিজাত্যের অন্তর্ভুক্ত ছিল। যে দীর্ঘ দীর্ঘ হাইওয়ে নিকারাগুয়ার সান্টা ফে দে নিউভো মেক্সিকোকে লেনের সাথে সংযুক্ত করতে এসেছিল, তার মধ্যে কেবলমাত্র বিভাগগুলি রয়ে গেছে, কিছু ধ্বংস হয়েছে, অন্যরা মুছে গেছে, বন্যা হয়েছে, নিরাপত্তার অভাব রয়েছে ... এমন একটি সত্য বিপর্যয়, যে পর্যন্ত উত্তর প্রদেশগুলি আরও ভাল যোগাযোগ করেছে এবং মেক্সিকান রাজধানীর তুলনায় আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের শহরগুলির সাথে দ্রুত; জমির মাধ্যমে টেক্সাসে পৌঁছানো অসম্ভব, মন্টেরেরি এবং সান আন্তোনিওর মধ্যে ভ্রমণ করা সাহসিকতার বাইরে ছিল।
কেন্দ্রীয়করণ
আসুন আমরা স্মরণ করি যে এর আগে এবং রোমানরা তাদের সাম্রাজ্যকে সুসংহত করার জন্য যে দুর্দান্ত রাস্তাগুলি তৈরি করেছিল, তার মতোই স্পেনীয়রা তাদের পুনরুত্পাদন করে মেক্সিকো সিটিতে স্কেল করে যাতে সমস্ত রাস্তাগুলি সেখান দিয়ে যায়, যাতে ভাইসরয়, আধিকারিকরা, চার্চ এবং বণিকরা যোগাযোগের কেন্দ্রে ছিলেন এবং নিউ স্পেনে কী ঘটছে তা অবহিত করেছিলেন।
এই কেন্দ্রিয়করণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে চিয়াপাসের সোনাসনস্কো অঞ্চল হিসাবে যেমন উদাহরণ সংগ্রহ করে তার পরবর্তী বিচ্ছিন্নতাবাদী মনোভাবগুলির প্রজনন ক্ষেত্র হওয়ার পাশাপাশি অঞ্চলগুলি বা জাতীয়তার ধারণাগুলির একীকরণে কখনও অবদান রাখেনি। -, এবং চিয়াপাসের মধ্যে কোনও মহাসড়ক ছিল না এবং 1824 সালে এটি চিয়াপাসায় পুনরায় সংহত না হওয়া পর্যন্ত 1822 সালে এটি গুয়াতেমালার অংশ হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল।
