এটি চালু হওয়ার 100 বছর পরে, পুরানো দক্ষিণ মেক্সিকান রেলপথের মেক্সিকো-ওক্সাকা রেলপথটি মানুষকে একটি বিশাল পরিষেবা প্রদান অব্যাহত রেখেছে এবং তখন আমাদের আসল কীর্তিটি দ্বারা বিস্মিত হয়েছিল: অসমর্থিত এবং মিক্সেটেকা পর্বতশ্রেণীকে আরোপ করা।
মেক্সিকো সিটির ভারটিজ নার্ভার্ট এবং ডেল ভ্যালি পাড়াগুলিতে একটি রাস্তার নামকরণ করা হয়েছে মাতাস রোমেরোর নামে। সলিনা এবং ক্রুজ এবং কোটজাকোয়ালকোসের মধ্যে রেলপথের মধ্য দিয়ে কমবেশি অর্ধেক একটি ওএক্সাকান শহর রয়েছে যা একে বলা হয়।
সিউদাদ সাতালিটিতে পৌর নামকরণ তাকে একইভাবে সম্মানিত করে। এবং আন্তর্জাতিক গবেষণা এবং বিদেশ বিষয়ক মন্ত্রকের গবেষণার জন্য একটি ইনস্টিটিউট গর্বের সাথে একই নামটি ধারণ করে। এমন স্বীকৃতি পাওয়ার যোগ্য চরিত্রটি কে ছিলেন? এক শতাব্দী পূর্বে নির্মিত পুয়েবলা-ওক্সাকা রেলপথটির সাথে তাঁর কী সম্পর্ক ছিল?
একাধিক এবং ক্লান্তিকর ভ্রমণকারী
অনেকে মাতাসাস রোমেরোকে ওয়াশিংটনে মেক্সিকোয়ের প্রায় চিরন্তন কূটনৈতিক প্রতিনিধি হিসাবে স্মরণ করেন, যেখানে তিনি প্রায় 20 বছর বেঁচে ছিলেন। সেখানে তিনি তিন রাষ্ট্রপতির সরকার চলাকালীন দেশের স্বার্থ রক্ষা করেছিলেন: বেনিটো জুরেজ, ম্যানুয়েল গঞ্জেলিজ এবং পোর্ফিরিও দাজ। তিনি প্রথম এবং তৃতীয় বন্ধু ছিলেন, পাশাপাশি গৃহযুদ্ধের যোদ্ধা এবং পরবর্তীকালে আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রপতি জেনারেল উলিসেস এস গ্রান্ট ছিলেন। রোমেরো বেশ কয়েকবার ট্রেজারির সেক্রেটারিও ছিলেন, দক্ষিণ-পূর্ব মেক্সিকোতে কৃষিকাজের প্রবর্তক এবং বিদেশী বিনিয়োগের মাধ্যমে রেলপথ নির্মাণের একটি দৃ determined়প্রবর্তক। ৪০ বছরেরও বেশি সময় ধরে তিনি জনসেবায় ছিলেন। তিনি ১৮৯৮ সালে York১ বছর বয়সে নিউইয়র্কে মৃত্যুবরণ করেন, তিনি কূটনৈতিক, অর্থনৈতিক ও বাণিজ্যিক বিষয় নিয়ে একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ লিখেছিলেন।
খুব কম লোকই জানেন যে মাতাস রোমেরো একজন অক্লান্ত ভ্রমণকারী ছিলেন। 818729 বার ভ্রমণের ক্ষেত্রে বীরত্বের অভাব ছিল, যেহেতু দেশের বেশিরভাগ রাস্তা, ইএনস বা আরামদায়ক যানবাহন ছিল না, এই বহুমুখী চরিত্রটি মেক্সিকো সিটি ছেড়ে গুয়াতেমালার কোয়েটজালতাঙ্গোতে পৌঁছেছিল। প্রায় months মাস ধরে তিনি চলাফেরায় ছিলেন। পায়ে, ট্রেনে, ঘোড়ার পিঠে, খচ্চর ও নৌকায় করে তিনি ,,৩০০ কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করেছিলেন। তিনি মেক্সিকো থেকে রেলপথে পুয়েবলা গিয়েছিলেন। তিনি ট্রেনে এবং ঘোড়ায় চড়ে ভেরাক্রুজকে অনুসরণ করেছিলেন। সেখানে তিনি ছিলেন সান ক্রিস্টাবাল, পালেঙ্ক, টুকস্টলা, টোনালি এবং তাপচুলায়। তারপরে তিনি গায়টেনকামে গেলেন যেখানে তিনি সে দেশের নেতার সাথে চুক্তি করেছিলেন। রুফিনো ব্যারিওস। তিনি তার খামার এবং ব্যবসায়ের যত্ন নেওয়ার পরে মেক্সিকো সিটিতে ফিরে আসেন: কফির চাষ এবং কাঠ এবং রাবারের শোষণ। 1873 সালের মার্চ মাসে, তিনি আবারও গুয়াতেমালায় ছিলেন, এই সময় রাজধানীতে, যেখানে তিনি শহরে ছয় মাস থাকাকালীন রাষ্ট্রপতি গার্সিয়া গ্রানাডোসের সাথে প্রায়শই দেখা করেছিলেন।
যেমন তাঁর জীবনী লেখক লিখেছেন, রোমেরো পাহাড়ে আরোহণ করেছিলেন, জলাবদ্ধতা ও জলাভূমিগুলি পেরিয়েছিলেন এবং "ভেরাক্রুজ, কাম্পেচে এবং ইউকাটেনের উত্তপ্ত ও আর্দ্র ভূমিতে ভয়াবহ গ্রীষ্মের মাসগুলি পেরিয়েছিলেন ... তিনি সেখানে পৌঁছেছিলেন যেখানে কয়েক শতাব্দী আগে কেবল প্রথম বিজয়ীরা পৌঁছেছিলেন।"
এটি তাঁর প্রথম ভ্রমণ ছিল না। 18 বছর বয়সে, 1855 সালের অক্টোবরে, তিনি ওাকাসাকা থেকে তেহুয়াকান পর্যন্ত পুরানো রাস্তাটি ধরেছিলেন, শতাব্দী ধরে মূল ওক্সাকান রফতানি পণ্য বহনকারী পশুপালগুলি স্থানান্তরিত করেছিল: গ্রানা বা কোচিনিয়াল, একটি মূল্যবান রঞ্জক দ্বারা আকাঙ্ক্ষিত ইউরোপীয়রা। এখনও সেই বছরেই যে যুবক মাটিয়াস তার শহর ছেড়ে চিরতরে চলে গিয়েছিল, 64৪ 64 হাজার পাউসারেরও বেশি দামের 64৪7 125 পাউন্ড স্কারলেট রফতানি করা হয়েছিল।
তিনি মেক্সিকো সিটিতে পৌঁছেছিলেন, ডাহা অ্যানসেলমো জুরুতুজার একজন পরিবহণ ব্যবসায়ী, যে পুয়েবলা এবং ভেরাক্রুজের সাথে এবং অভ্যন্তরের অসংখ্য শহরগুলির সাথে যোগাযোগের জন্য প্রজাতন্ত্রের রাজধানী স্থাপন করেছিল, এর অন্যতম অধ্যবসায় করে তিনি টাহুয়াকানে অবস্থানের পরে। ।
সেই সময়, স্টেজকোচ ছিল আধুনিকতার লক্ষণ। ইগনাসিও ম্যানুয়েল আল্টামিরানো অনুসারে এই যানবাহনটি সুবিধামতো পাম্প গাড়িগুলি "প্রবেট মামলা হিসাবে ভারী এবং ধীর" প্রতিস্থাপন করেছিল।
প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনগুলি মাতাস রোমেরোর জন্য একটি বিশেষ আকর্ষণ ছিল। শীঘ্রই তিনি অগ্রগতির প্রতীক: রেলপথ দ্বারা ধরা পড়েন। সুতরাং, মেক্সিকো সিটিতে পৌঁছানোর অল্প সময়ের মধ্যেই, তিনি ভিলা দে গুয়াদালুপে যে রেলস্টেশন তৈরি করা হয়েছিল তার কাজগুলির অগ্রগতি জানতে পারেন।
এবং 1857 সালের আগস্টে তিনি প্রথমবারের মতো লোকোমোটিভে নজর রেখেছিলেন: গুয়াদালাপ (টাইপ 4-4-0), ফিলাডেলফিয়ার বাল্ডউইন 1835 সালে নির্মিত এবং যা ভেরাক্রুজ থেকে কেন্দ্রীয় আলটিপ্লানোর ২,২৪০ মিটার অংশে চালিত হয়েছিল। খচ্চর দ্বারা আঁকা গাড়িতে। এর অল্প সময়ের মধ্যেই, তিনি ট্লেটেললকোর জার্ডিন ডি সান্টিয়াগো থেকে 4.5 কিলোমিটার পথ ধরে ভিলাতে প্রথম ট্রেন যাত্রা করেছিলেন। রুটের একটি ভাল অংশ ক্যালজাডা দে লস মিস্টারিওসে ইনস্টল করা রাস্তার সাথে সম্পর্কিত, যা গাড়ি, ঘোড়সওয়ার এবং পথচারীদের প্রচলনের জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল।
দেশটি যে উত্তেজনাপূর্ণ সময় কাটিয়েছিল শীঘ্রই মাতাস রোমেরোকে অন্যান্য ভ্রমণ শুরু করতে বাধ্য করেছিল। সংস্কারের যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, এটি বিপজ্জনক তীর্থযাত্রায় বৈধ সরকারকে অনুসরণ করেছিল। ১৮৫৮ সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি গুয়ানাজুয়াতোয় ছিলেন। পরের মাসে গুয়াদালাজারায় ইতিমধ্যে প্রেসিডেন্ট জুরেজকে গুলি করতে যাওয়া বিদ্রোহী সৈন্যরা তাকে কারাগারে পরিণত করে। মুক্তি পেয়েছিল, কিন্তু মৃত্যুদণ্ডের হুমকির আগে নয়, সে প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে যাত্রা করেছিল একটি জন্তু এবং একটি জিনির উপরে যা সে নিজের পকেট থেকে অর্জন করেছিল। তার স্যাডলব্যাগগুলিতে তিনি ফেডারেশন ট্রেজারি এর অল্প পরিমাণে তহবিল বহন করতেন, তাঁর তত্ত্বাবধানে রাখতেন। তিনি নাইট অশ্বারোহণে ক্লান্ত হয়ে ক্লিমা পৌঁছেছিলেন, নামকরা সংস্থায়: সম্পর্কের সেক্রেটারি বেনিটো জুরেজ, মেলচোর ওকাম্পো এবং প্রজাতন্ত্রের ক্রমহ্রাসমান সেনাবাহিনীর প্রধান জেনারেল সান্টোস দেগোলাদো।
সেই শহর থেকে তিনি মানজানিলো চলে গেলেন, কুইউতলন লেগুনের ক্ষুধার্ত টিকটিকি দিয়ে ঝুঁকির ঝাঁকুনি দেখালেন যেগুলি সেখানে অনেকগুলি "ভাসমান গাছের বাদামী কাণ্ড" এর মতো দেখাচ্ছিল। সৌরিয়ানরা উভয়কে গিলে ফেলার জন্য খচ্চর দ্বারা একটি ভুল বা খচ্চরের ভুলের জন্য ধৈর্য ধরে অপেক্ষা করেছিল। সম্ভবত তারা সর্বদা তার অভয় ক্ষুধা মেটেনি।
পরিবর্তে, মশা, যা স্থবির পানিতেও সংক্রামিত হয়েছিল, নির্দয়ভাবে প্রেরণ করা হয়েছিল। এই কারণে, আরেকজন প্রখ্যাত ভ্রমণকারী, আলফ্রেডো চাভেরো বলেছিলেন যে দীঘিতে "এমন শত্রু ছিল যা দেখা যায় না, অনুভব করা যায় না এবং হত্যা করা যায় না: জ্বর"। এবং তিনি আরও যোগ করেছেন: "দীঘির দশটি লিগ হ'ল ক্ষয়ক্ষতি ও মিয়াসমাসের দশটি লিগ যাবতীয় মন্দকে সঞ্চারিত করার জন্য।"
মাতিয়াস রোমেরো এইরকম কঠোর প্রশান্তি থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন এবং মানজানিলোয় তিনি আকাপুলকো এবং পানামার উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিলেন তিনি ট্রেন দিয়ে ইস্টমাস পেরিয়েছিলেন (এটি তাঁর রেলপথে দ্বিতীয় ভ্রমণ ছিল) এবং কোলনে তিনি মিসিসিপি বদ্বীপে যাত্রা করার পরে হাভানা এবং নিউ অরলিন্স যাওয়ার জন্য আরেকটি জাহাজে উঠেছিলেন। । অবশেষে তিন দিনের সমুদ্রযাত্রার পরে তিনি ১৮৫৮ সালের ৪ মে ভেরাক্রুজে পৌঁছেছিলেন। সেই বন্দরে লিবারেলদের ট্রান্সহামেন্ট সরকার বসানো হয়েছিল এবং সেখানে বিদেশের সম্পর্ক মন্ত্রকের কর্মচারী হিসাবে রোমেরো তাঁর চাকরিতে ছিলেন। 10 ডিসেম্বর, 1858-এ, তিনি যে জাহাজে এসেছিলেন (টেনেসি) এসেছিলেন, সেখানে তিনি ওয়াশিংটনে মেক্সিকান লেজেশন-এর সেক্রেটারি হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণের জন্য আমেরিকা চলে গেলেন। সেই দেশে ফিরে তিনি মিসিসিপি থেকে মেমফিসে চড়েছিলেন, যেখানে তিনি লোকাল ট্রেন নিয়েছিলেন, যা "সর্বত্র থামে এবং ধূমপায়ীদের দ্বারা পরিপূর্ণ ছিল, কিছু অতি নোংরা দাস এবং কিছু ছেলে ছিল।" গ্রেট জংশনে তিনি একটি ঘুমন্ত গাড়িসহ আরও একটি ট্রেন পেরিয়ে আবার যাত্রা শুরু করেছিলেন: চতানুগা, নক্সভিল, লিঞ্চবার্গ, রিচমন্ড এবং ওয়াশিংটন, যেখানে তিনি ক্রিসমাসের প্রাক্কালে পৌঁছেছিলেন। তাঁর জীবনের বাকি সময়গুলিতে মাতিয়াস রোমেরো অনেক ভ্রমণ করেছিলেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় দেশের রেলপথগুলি খুব ভালভাবে জানতে পেরেছিলেন।
পুয়েবলা, তেহাকান এবং অ্যাক্সাকা রেলওয়ে
ওক্সাকান অঞ্চলটি কোনও মহাকাশযান থেকে দেখতে কেমন হবে? পাহাড়, পাদদেশ এবং উপত্যকাগুলির হেজের মতো এটি বেশিরভাগ অংশেই নিজের মধ্যে আবদ্ধ হিসাবে দেখা যাবে। ঠান্ডা জমিগুলি 1 4000 - 1 600 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত উষ্ণ উপত্যকার মুখোমুখি হবে। প্রশান্ত মহাসাগরে, খাড়া সিয়েরা মাদ্রের পরে, প্রায় 500 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি সরু উপকূলীয় স্ট্রিপটি মধ্য উপত্যকাগুলি এবং পর্বতশ্রেণী এবং গিরিখাতগুলিতে ফিরে যাবে। অন্য অরোগ্রাফিক বেড়া দ্বারা রক্ষিত তেহুয়ান্তেপেকের ইস্টমাসটি তার নিজস্ব অধিকারে একটি আলাদা অঞ্চল গঠন করবে।
এই সুবিধাবঞ্চিত মানমন্দিরের উচ্চতা থেকে দুটি বিশেষ কেসও বিবেচনা করা হবে। একটি, মিক্সেটেকা বাজা, কিছুটা কেন্দ্রীয় অংশ থেকে বিচ্ছিন্ন এবং আরও ভৌগোলিকভাবে প্রশান্ত মহাসাগরে toালতে সংহত হয়েছে। আরেকটি, কায়াডা ডি কিউটিপেক বা ওরিয়েন্টাল মিক্সটেকা, একটি নিম্ন এবং বদ্ধ অঞ্চল যা জাপোটেক জমিগুলি দেশের কেন্দ্র এবং পূর্ব থেকে পৃথক করে, এবং সেই কারণেই এই চিকিত্সার প্রতিকারের চেষ্টা করা একটি traditionalতিহ্যবাহী রুটের জোর করে পথ পেরিয়ে যাওয়া হয়েছে। আপেক্ষিক Oaxacan বিচ্ছিন্নতা। এই রুটটি ওক্সাকা-তেওটিটলন ডেল ক্যামিনো-টেহুয়াকান-পুয়েব্লা রুট।
অন্যটি হুয়াজাপান দে লিয়ন এবং ইজুকার দে মাতামোরোসের মধ্য দিয়ে যায়।
পরিবহনের বিভিন্ন উপায়ে তাঁর যথেষ্ট পরিচিতি থাকা সত্ত্বেও মাতাস রোমেরো কখনই বাতাস থেকে ওক্সাকা দেখতে পেতেন না। তবে তারও দরকার পড়েনি। তিনি শীঘ্রই তার জমির বিচ্ছিন্নতা এবং যোগাযোগের ঘাটতির বিরুদ্ধে লড়াইয়ের প্রয়োজনীয়তা বুঝতে পেরেছিলেন। এইভাবে, তিনি রেলপথটিকে নিজের শহরে নিয়ে যাওয়ার কাজটি নিজের করে নিয়েছিলেন এবং মেক্সিকোয় এই "অগ্রগতির হেরাল্ড" এর দৃ determined় প্রচারক হয়েছিলেন। রাষ্ট্রপতি এবং তার দেশে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাজনীতি এবং অর্থের এক মহান ব্যক্তিত্বের বন্ধু, তিনি তার সম্পর্কগুলি রেলপথ সংস্থাগুলি এবং অন্যান্য অর্থনৈতিক উন্নতি কার্যক্রমের প্রচারের জন্য ব্যবহার করেছিলেন।
১৮75৫ থেকে ১৮৮০ সাল অবধি ওক্সাকা সরকার রেলপথ তৈরির জন্য কিছু ছাড় ছাড় চুক্তি করেছিল যা উপসাগরীয় একটি বন্দরকে ওক্সাকান রাজধানী এবং প্রশান্ত মহাসাগরের পুয়ের্তো অ্যাঞ্জেল বা হুয়াটুলকোর সাথে সংযুক্ত করবে। সম্পদের অভাব ছিল এবং কাজগুলিও করা হচ্ছে না। মাতিয়াস রোমেরো, তার আদি রাষ্ট্রের প্রতিনিধিত্ব করে, সক্রিয়ভাবে এই প্রকল্পটির প্রচার করেছিলেন। তিনি 1880 সালে আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের প্রাক্তন রাষ্ট্রপতি উলিস এস এস গ্রান্টকে মেক্সিকো আসতে সাহায্য করেছিলেন। তারপরে 1881 সালে তিনি নিউইয়র্কের মেক্সিকো দক্ষিন রেলপথ কোং গঠন করেন। ওক্সাকা রেলপথ ছাড় কোম্পানির সভাপতি জেনারেল গ্রান্ট ছাড়া আর কেউ ছিলেন না। আমেরিকার অন্যান্য রেলপথের ম্যাগনেটরাও এতে অংশ নিয়েছিল।
মাতিয়াস রোমেরো এই রেলপথে প্রচুর আশা রেখেছিলেন। তিনি ভেবেছিলেন যে তিনি আমাদের দেশের দক্ষিণ-পূর্বের সমস্ত রাজ্যে "জীবন, অগ্রগতি এবং সমৃদ্ধি দেবেন।" যে ... তারা আমাদের জাতির মধ্যে সবচেয়ে ধনী এবং তারা এখন সত্যিকারের দুঃখজনক অবস্থানে রয়েছে। " গ্রান্টের সংস্থা মারাত্মক আর্থিক সমস্যার মধ্যে পড়ে এবং শীঘ্রই দেউলিয়া হয়ে যায়। আমেরিকান গৃহযুদ্ধের প্রাক্তন যোদ্ধা হিসাবে তিনি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিলেন। এতটা যে মাতাস রোমেরো তাকে এক হাজার ডলার .ণ দিয়েছিল। (বহু বছর আগে, তিনি জাতির সুপ্রিম কোর্ট অব জাস্টিসের প্রেসিডেন্ট বেনিটো জুরেজকে আর্থিক সহায়তাও দিয়েছিলেন। যদিও তিনি তাকে একশ পেসো ধার দিয়েছিলেন।)
মেক্সিকো সাউদার্ন রেলপথ কোংয়ের এক কিলোমিটার ট্র্যাক ছাড়াই 1885 সালের ছাড়ের ছাড়টি মেয়াদোত্তীর্ণ ঘোষণা করা হয়েছিল। মাতিয়াস রোমেরোর স্বপ্ন দেখে মনে হচ্ছে অদৃশ্য হয়ে গেছে।
ভাগ্যক্রমে তার অগ্রগতির আকাঙ্ক্ষার জন্য, জিনিসগুলি সেখানে থেমে যায় নি। তাঁর হস্তক্ষেপ ছাড়াই, যেহেতু তিনি আবারও ওয়াশিংটনে মেক্সিকো প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন, রেলপথের জন্য একটি নতুন ফ্র্যাঞ্চাইজি 1886 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। বিভিন্ন প্রশাসনিক ও আর্থিক ঘটনার পরে, একটি ইংরেজী সংস্থা শুরু হয়েছিল এটি সেপ্টেম্বর 1889 এ তৈরি করার জন্য Work মাত্র তিন বছর এবং দুই মাসের মধ্যে পুয়েবলা, তেহুয়াকান এবং ওয়াকাসার মধ্যে সরু রাস্তাটি স্থাপন করা হয়েছিল। লোকোমোটিভ বিজয়ীভাবে পূর্ব মিক্সেটেকা পেরিয়ে টমেলেন গিরিখাত পেরিয়ে গেল। তিনি বন্য পরিবেশের প্রতিবন্ধকতা কাটিয়ে ওঠার পাশাপাশি কাফেরদের অনীহা এবং ভয়ঙ্করদের সন্দেহকেও কাটিয়ে উঠেছিলেন। 1893 সাল থেকে দক্ষিণ মেক্সিকান রেলপথ পুরোপুরি চালু ছিল। এর 327 কিলোমিটার রেল ছিল। এছাড়াও এর 28 স্টেশন, 17 স্টিম ইঞ্জিন, 24 যাত্রী ভ্যান এবং 298 কার্গো ভ্যান এইভাবে অক্লান্ত প্রচারক ও ভ্রমণকারী মাতাস রোমেরোর স্বপ্নগুলি বাস্তবে রূপ নিয়েছিল।
ফরগটেন ম্যাটাস রোমেরো
“যে যাত্রী সমুদ্রপথে আরামে পরিবহন করা হয়েছে, নিউ অরলিন্স এবং উপসাগরীয় উপকূলের অন্যান্য স্থান থেকে এসেছেন, তাদের জলজ যাত্রা আবার শুরু করতে কোটজাকোয়ালকোসে অবতরণ করেছেন বিলাসবহুল প্যাডেল জাহাজ অ্যালিগেনি বেলে (মিসিসিপি থেকে আনা প্রাক্তন অধ্যাপক) এটি একটি প্রশস্ত কোটজাকোয়ালকোস নদী স্যাচিল নামক স্থানে চলে আসে (বর্তমান মাতিয়াস রোমেরো শহরের কাছে;) এবং এখান থেকে গিরিপথে গাড়ি চালিয়ে প্রশান্ত মহাসাগরে যায় যেখানে সান ফ্রান্সিসকো অভিমুখে যাত্রা করতে হয়। " কল্পিত? কোনভাবেই না. পূর্বোক্তটি গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে নিউ অরলিন্সের তেহুয়ান্তেপেক রেলওয়ে সংস্থা অফার করেছিল।
সংস্থাটি প্রতিমাসে একটি ক্রসিং চালিয়েছিল এবং এই পরিষেবাটি শত শত চিংড়ি দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল যারা এইভাবে ক্যালিফোর্নিয়ায় চলে এসেছিল।
১৯০7 সালে, মাতিয়াস রোমেরো কোটজাকোয়ালকোস স্যালিনা ক্রুজ রেলপথটি দেখেছিলেন, যার উত্তরে দৈনিক ২০ টি রান ছিল এবং বছরে ৫ মিলিয়ন পেসো-এর নিট আয় ছিল, কিন্তু years বছর পরে এটি খাল থেকে প্রতিযোগিতার কারণে নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়েছিল it পানামা থেকে তবে মাতিয়াস রোমেরোতে (পূর্বে রিনকন অ্যান্টোনিও) রেলের ক্রিয়াকলাপ হ্রাস পায় নি, এটির সান জেরেনিমো-টডে সিউদাদ ইকস্টেপেক থেকে তপচুলা পর্যন্ত চলমান নতুন প্যান-আমেরিকান রেলপথ (১৯০৯) দ্বারা প্রচারিত যথেষ্ট গুরুত্বের ওয়ার্কশপ এবং সম্পর্কিত যান্ত্রিক শিল্প ছিল। যেমনটি আজও চলছে।
উষ্ণ জলবায়ু সহ ইথ্মাস ল্যান্ডস্কেপ দ্বারা পরিবেষ্টিত প্রায় 25,000 জনসংখ্যার মাতাসাস রোমেরো শহর দুটি ছোট হোটেল সরবরাহ করে; এল কাস্টিলিজোস এবং হুয়ান লুইস: প্রতিবেশী সিউদাদ ইক্সতেপেকের (জুচিটনের পাশে) চমৎকার সোনার ও রৌপ্য ফিলিগ্রি কারুকাজ রয়েছে, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় একটি সামরিক বিমান ঘাঁটি ছিল।
