বর্তমানে ২৪,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি জাতীয় রেল নেটওয়ার্ক মেক্সিকোয়ের বেশিরভাগ অর্থনৈতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ অঞ্চলকে স্পর্শ করে, যা এই দেশটিকে উত্তর আমেরিকার সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সীমানার সাথে, দক্ষিণে গুয়াতেমালার সীমানার সাথে এবং পূর্ব থেকে পশ্চিমে পশ্চিমে সংযুক্ত করে। প্রশান্ত মহাসাগরের সাথে মেক্সিকো উপসাগর। ছাড় ও বৈধতা স্বত্বের বৈচিত্র্য ভিত্তিতে এবং বিভিন্ন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যযুক্ত লাইন স্থাপনের ফলে এটি একটি দীর্ঘ রেলপথ নির্মাণ প্রক্রিয়ার ফলাফল।
মেক্সিকোয় প্রথম রেলপথটি ছিল মেক্সিকান রেলপথ, মেক্সিকো সিটি থেকে ভেরাক্রুজ হয়ে ওরিজাবা হয়ে এবং এপিজাকো থেকে পুয়েব্লা পর্যন্ত একটি শাখা ছিল। এটির পুরোপুরি উদ্বোধন করা হয়েছিল, 1873 সালের জানুয়ারিতে রাষ্ট্রপতি সেবাস্তিয়ান লের্ডো দে তেজাদা দ্বারা। 1876 এর শেষে, রেল লাইনের দৈর্ঘ্য 679.8 কিমি পৌঁছেছিল।
রাষ্ট্রপতি পোরফিরিও দাজের সরকারের প্রথম মেয়াদে (১৮76-18-১৮৮০), রাজ্য সরকার এবং মেক্সিকান ব্যক্তিদের ছাড়ের মাধ্যমে রেলপথ নির্মাণকে রাজ্য দ্বারা সরাসরি পরিচালিত ছাড়াও প্রচার করা হয়েছিল। রাজ্য সরকারের ছাড়ের আওতায় স্লেয়া-লেন, ওমেস্টুকো-তুলানসিংগো, জ্যাকাটেকাস-গুয়াদালাপে, আলভারাডো-ভেরাক্রুজ, পুয়েব্লা-ইজাকার দে মাতামোরোস এবং মেরিদা-পেটো লাইনগুলি নির্মিত হয়েছিল।
মেক্সিকান ব্যক্তিদের ছাড়ের আওতায় হিডালগো রেলপথ লাইন এবং ইউকাটান লাইনগুলি আলাদা। রাজ্যটির সরাসরি প্রশাসনের মাধ্যমে, এস্পেরানজা-তেহুয়াকান জাতীয় রেলপথ, পুয়েব্লা-সান সেবাস্তিয়ান টেক্সেলুকান জাতীয় রেলপথ এবং তেহুয়ান্তেপেক জাতীয় রেলপথ। পরবর্তীতে, এই লাইনগুলির বেশিরভাগটি বিশাল বিদেশী মূলধন রেলপথের অংশ হয়ে উঠত, বা পরবর্তী সময়ে ফেরোকারারিলেস ন্যাসিওনালেস দে মেক্সিকোয় যোগদান করবে।
1880 সালে, উত্তর আমেরিকার বিনিয়োগকারীদের তিনটি গুরুত্বপূর্ণ রেল ছাড় দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে রোলিং স্টক এবং সরঞ্জামাদি নির্মাণ ও আমদানির জন্য সমস্ত ধরণের সুযোগ-সুবিধা ছিল, যা মধ্য রেলপথ, জাতীয় রেলপথ এবং আন্তর্জাতিক রেলপথকে উত্থিত করেছিল। দাজ সরকারের প্রথম সময় শেষে 1880 সালে, ফেডারেল এখতিয়ারাধীন রেলপথ নেটওয়ার্কে 1,073.5 কিলোমিটার ট্র্যাক ছিল।
পরে, ম্যানুয়েল গঞ্জালেজের সরকারের চার বছরের সময়কালে নেটওয়ার্কটিতে 4,658 কিমি যুক্ত করা হয়েছিল। সেন্ট্রাল ১৮৪৮ সালে ন্যুভো লারেদোতে তার বিভাগটি সমাপ্ত করে এবং ন্যাসিওনাল উত্তর থেকে কেন্দ্র পর্যন্ত বিভক্ত হয়ে তার বিভাগগুলিতে অগ্রসর হয়। এই বছরে নেটওয়ার্কটির ট্র্যাকের 5,731 কিলোমিটার ছিল।
পোড়ফিরিও দাজের প্রত্যাবর্তন এবং 1884 থেকে 1910 সাল পর্যন্ত ক্ষমতায় তাঁর স্থায়ীত্ব রেলপথ সম্প্রসারণ এবং বিদেশী বিনিয়োগের সুবিধাগুলি একীভূত করে। 1890 সালে 9,544 কিমি ট্র্যাক নির্মিত হয়েছিল; 1900 সালে 13,615 কিমি; এবং 1910 সালে 19,280 কিমি। প্রধান রেলপথগুলি নিম্নলিখিত: উত্তর আমেরিকার রাজধানী মধ্য রেলপথ। মেক্সিকো সিটি এবং সিউদাদ জুরেজের (পাসো দেল নরতে) মধ্যবর্তী বোস্টোনিয়ান সংস্থা অ্যাকিসন, টোপেকা, সান্তা ফে লাইনকে ছাড় দেওয়া হয়েছে। ১৮84৪ সালে গুয়াদালাজারা হয়ে প্রশান্ত মহাসাগরীয় শাখার সাথে এবং সান লুইস পোটোসের মধ্য দিয়ে আরেকটি ট্যাম্পিকো বন্দরে উদ্বোধন করা হয়েছিল। প্রথম শাখাটি ১৮৮৮ সালে এবং দ্বিতীয়টি ১৮৯৯ সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল। উত্তর আমেরিকার রাজধানী সোনোরা রেলপথ। ১৮৮১ সাল থেকে অভিযান চালিয়ে, হ্যারোমিসিলো থেকে নোগলস পর্যন্ত আরিসোনার সীমান্তে অ্যাকিসন, টোপেকা, সান্তা ফে লাইনের ছাড় দেওয়া হয়েছিল। উত্তর আমেরিকার রাজধানী জাতীয় রেলপথ, মেক্সিকো সিটি থেকে নুয়েভো লারেডো পর্যন্ত। এর ট্রাঙ্ক লাইনটি ১৮৮৮ সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল। পরে দক্ষিণ মিশিগান রেলপথ কিনে এটি অপাটজিনে প্রসারিত হয়ে উত্তরে মাতামোরোসের সাথে যুক্ত হয়েছিল। এটি 1898 সালে সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছিল North উত্তর আমেরিকার রাজধানী আন্তর্জাতিক রেলপথ। পাইরেডাস নেগ্রাস থেকে দুরানগো পর্যন্ত লাইন, এটি 1892 সালে এসেছিল।
1902 সালে, এর টেপাহুয়ানেসে একটি শাখা ছিল। আন্তঃসৌনিক রেলওয়ে, ইংরেজি রাজধানী। মেক্সিকো সিটি থেকে ভেরাক্রুজ হয়ে জলপা হয়ে via ইজ্যাকার দে মাতামোরোস এবং পুয়েন্টে ডি ইক্স্তলাতে শাখা রয়েছে। ফেরকার্যারিল মেক্সিকো ডেল সুর, নাগরিকদের কাছে ছাড়, অবশেষে ইংরেজী রাজধানী দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। লাইন যা পুয়েবলা শহর থেকে ওহাকাসা পর্যন্ত যায়, তহুয়াচান হয়ে যায়। এটি 1892 সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল। 1899 সালে এটি মেক্সিকো রেলপথ থেকে তেহাকান থেকে এস্পেরঞ্জা পর্যন্ত শাখাটি কিনেছিল। পশ্চিম রাজধানী, ইংরেজি রাজধানী। আলতাটার বন্দর থেকে সিয়ানোয়া রাজ্যের কুলিয়াকান পর্যন্ত লাইন। রেলরোড কানসাস সিটি, মেক্সিকো এবং উত্তর আমেরিকার রাজধানী ওরিয়েন্টে। ১৮৯৯ সালে আলবার্তো কে ওভেনের কাছ থেকে অধিকার কিনে নেওয়া হয়েছিল। টপোলোব্যাম্পো থেকে ক্যানসাস সিটি পর্যন্ত লাইনটি কেবল ওজিনাগা থেকে টপোলোব্যাম্পো পর্যন্ত রুটটি একীভূত করতে সক্ষম হয়েছিল, এস.সি.ও.পি. দ্বারা নির্মিত হয়েছিল Line চিহুয়া-প্যাসিফিক রেলপথ 1940 থেকে 1961 পর্যন্ত।
পেরো প্রশান্ত মহাসাগরের স্যালিনা ক্রুজ বন্দর থেকে মেক্সিকো উপসাগরে পুয়ের্তো মেক্সিকো (কোটজাকোয়ালকোস) পর্যন্ত ফেরোক্যারিল ন্যাসিয়োনাল দে তেহুয়ান্তেপেক। প্রাথমিকভাবে রাজ্যের রাজধানীর মালিকানাধীন, 1894 সালে ইংরেজী ফার্ম স্টানহোপ, হ্যাম্পসন এবং ক্রোথেল এর নির্মাণকাজের দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল, খারাপ ফলাফল ছিল with ১৮৮৮ সালে পিয়ারসন এবং সন লিমিটেড এর পুনর্গঠনের দায়িত্বে ছিলেন।এই একই সংস্থা ১৯০২ সালে রেলপথ পরিচালনার জন্য মেক্সিকান সরকারের সাথে যুক্ত ছিল। ১৯১17 সালে পিয়ারসনের সাথে চুক্তিটি সমাপ্ত হয় এবং সরকার ১৯24২ সালে মেক্সিকো জাতীয় রেলপথে সংযুক্ত হয়ে এই লাইনটি গ্রহণ করে। উত্তর আমেরিকার রাজধানী সহ মেক্সিকান প্যাসিফিক রেলপথ। গুয়াদালাজারা থেকে কলিজার মধ্য দিয়ে মানজানিলো পর্যন্ত লাইন। এটি ১৯০৯ সালে শেষ হয়েছিল American উত্তর আমেরিকান গ্রুপ দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের দক্ষিণ প্যাসিফিক রেলপথ। মাল্টি-লাইন ইউনিটের পণ্য। এটি এমপালমে, সোনোরার থেকে ছেড়ে ১৯০৯ সালে মাযাটলনে পৌঁছায় Finally শেষ অবধি লাইনটি ১৯২27 সালে গুয়াদালাজারায় পৌঁছে।
স্থানীয় ব্যবসায়ীদের অর্থায়নে ফেরোক্যারিলিস ইউনিডোস ডি ইউকাটান। এগুলি 1902 সালে উপদ্বীপে বিভিন্ন বিদ্যমান রেলপথের সাথে সংহত করা হয়েছিল। তারা ১৯৫৮ সাল অবধি রেলপথের বাকী অংশ থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল এবং মরিদা শাখাটি কাম্পেচে প্রশস্ত করা এবং দক্ষিণ-পূর্ব রেলপথের সাথে এর সংযোগ স্থাপনের ফলে। প্যান-আমেরিকান রেলপথ, প্রথমদিকে মার্কিন রাজধানী এবং মেক্সিকান সরকারের সমান অংশে মালিকানাধীন। এটি গুয়াতেমালার সাথে তপচুলা এবং সান জেরিমিমোর সাথে সীমান্তকে একত্রিত করে, ন্যাসিয়োনাল ডি তেহুয়ান্তেপেক টোনালির মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল á ১৯০৮ সালে নির্মাণকাজটি সম্পন্ন হয়েছিল। ১৯১০ সালে মেক্সিকোয়ের উত্তর-পশ্চিম রেলপথটি চালু ছিল C সিউদাদ জুরেজ থেকে চিহুহুয়া রাজ্যের লা জান্তা পর্যন্ত। পরে চিহুয়া-প্যাসিফিক, মেক্সিকো দক্ষিণ-পূর্বে, মধ্য প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের অংশ, বাজা ক্যালিফোর্নিয়া উপদ্বীপ, চিহুহুয়া সিয়েরা, সোনোরার অংশ এবং প্রতিটি রাজ্যের নির্দিষ্ট অঞ্চলগুলিতে এখনও বিচারাধীন।
১৯০৮ সালে মেক্সিকোয়ের জাতীয় রেলপথগুলি কেন্দ্রীয়, জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক (একাধিক ছোট ছোট রেলপথ যা হ'ল: হিডালগো, নরোস্টে, কোহুইলা ওয়াই প্যাসিফিকো, মেক্সিকো দেল প্যাসফিকো) এর একত্রীকরণের সাথে জন্মেছিল। মেক্সিকোয় নাগরিকদের জাতীয় অঞ্চলে মোট 11,117 কিলোমিটার রেলপথ ছিল।
1910 সালে মেক্সিকান বিপ্লব শুরু হয়েছিল, রেলের উপর লড়াই করেছিল। ফ্রান্সিসকো আই মাদ্রো সরকারের সময়ে নেটওয়ার্ক 340 কিলোমিটার বৃদ্ধি পেয়েছিল। ১৯১17 সালের মধ্যে মেক্সিকো নাগরিকদের নেটওয়ার্কে ট্যাম্পিকো-এল হিগো (১৪.৫ কিমি), কেইটিস-দুরানগো (১৪7 কিমি), সালটিলো আল ওরিয়েন্টে (১ km কিমি) এবং একাতলান জুড়েজ-চাভেলা (১৫ কিমি) বিভাগগুলি যুক্ত করা হয়েছিল।
1918 সালে ফেডারেল এখতিয়ারাধীন রেল নেটওয়ার্ক মোট 20,832 কিমি। রাজ্যগুলি তাদের অংশ হিসাবে ৪,৮৪০ কিমি ছিল। 1919 সালের মধ্যে ফেডারেল নেটওয়ার্ক 20,871 কিমি বৃদ্ধি পেয়েছিল।
1914 এবং 1925 এর মধ্যে 63৩৯.২ কিমি আরও রাস্তা তৈরি হয়েছিল, ২৩৮..7 কিমি নির্মিত হয়েছিল, কিছু লাইন সংশোধিত হয়েছে এবং নতুন রুটগুলি ডিজাইন করা হয়েছে।
১৯২26 সালে মেক্সিকোয় নাগরিকদের তাদের পূর্ববর্তী মালিকদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয় এবং হারের দক্ষতা এবং ক্ষতির মূল্যবান কমিশন তৈরি করা হয়। বেসরকারী শেয়ারহোল্ডাররা আরও বেশি 778 কিলোমিটার রাস্তা জাতীয় নেটওয়ার্ক পেয়েছে।
1929 সালে, প্লুটারকো এলিয়াস কলসের সভাপতিত্বে, জাতীয় রেলের পুনর্গঠন কমিটি গঠন করা হয়েছিল। সেই সময়, নোগলস, হারমোসিলো, গুয়ামাস, মাজাটলন, টেপিক এবং গুয়াদালাজারা সংযুক্ত সাব-প্যাসিফিক রেলপথের নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল। এছাড়াও, সোনোড়া, সিনালোয়া এবং চিহুহুয়া রাজ্যগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করবে এমন লাইনে অগ্রগতি হয়েছিল।
1930 এর দশকের শুরুতে, দেশে 23,345 কিলোমিটার রাস্তা ছিল। ১৯৩34 সালে প্রজাতন্ত্রের রাষ্ট্রপতির কাছে লাজারো কার্দেনাসের আগমনের সাথে সাথে, রেলওয়ে উন্নয়নে রাজ্যের অংশীদারিত্বের একটি নতুন পর্যায় শুরু হয়েছিল, যা লাইনাস ফারিয়াস এসএ কোম্পানির একই বছরে তৈরির অন্তর্ভুক্ত ছিল, অর্জনের লক্ষ্য নিয়ে। , সমস্ত ধরণের রেলপথ নির্মাণ ও পরিচালনা এবং ন্যাসিয়োনাল ডি তেহুয়ান্তেপেক, ভেরাক্রুজ-আলভারাডো এবং দুটি ছোট লাইন পরিচালনা করতে।
১৯৩36 সালে ফেরকার্যারিলিস এস.সি.ও.পি.-এর সাধারণ নির্মাণ অধিদফতর তৈরি করা হয়েছিল, নতুন রেললাইন স্থাপনের দায়িত্বে ছিলেন এবং ১৯৩37 সালে মেক্সিকো জাতীয় রেলপথকে জনসাধারণের ইউটিলিটি সংস্থা হিসাবে বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল।
দেশকে একটি বিস্তৃত রেল নেটওয়ার্ক সরবরাহ করার জন্য নির্মাণ চেতনা - উদাহরণস্বরূপ, যে অঞ্চলগুলির অর্থনৈতিক গুরুত্ব প্রাথমিক পাড়ার পরে ছিল - সেগুলি পরবর্তী দশকগুলিতে অব্যাহত ছিল। ১৯৩৯ থেকে ১৯৫১ সাল পর্যন্ত ফেডারেশনের নতুন রেলপথের নির্মাণ কাজ ছিল ১,০২26 কিমি দীর্ঘ এবং সরকার মেক্সিকান রেলপথও অর্জন করেছিল, যা একটি বিকেন্দ্রীভূত পাবলিক প্রতিষ্ঠানে পরিণত হয়েছিল।
১৯৪34 থেকে ১৯ 1970০ সালের মধ্যে ফেডারেশন কর্তৃক নির্মিত প্রধান লাইনগুলি নিম্নরূপ: প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে মিশিগান রাজ্যের ক্যাল্টজন্টজিন-অপাটজিন লাইন। এটি 1937 সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল। সোনোরা-বাজা ক্যালিফোর্নিয়া রেলপথ 1936-47। এটি ম্যাক্সিকালির পাসকুলিটোস থেকে শুরু হয়ে অলটার মরুভূমি পেরিয়ে পেন্টা পেরাসকোতে বেনজামান হিলের সাথে মিলিত হয়, যেখানে দক্ষিণ-প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ সংযোগ করে। দক্ষিণ-পূর্ব রেলপথ 1934-50। ক্যাম্পেচে কোটজাকোয়ালকোস বন্দরের অংশ। এটি ১৯৫7 সালে মরিদা-ক্যাম্পেচে শাখার প্রশস্তকরণের সাথে ইউনিডোস দে ইউকাটনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। চিহুহুয়া আল প্যাকফিকো রেলপথ 1940-61। উনিশ শতক থেকে অস্তিত্বের রেখাগুলি একত্রিত করার পরে এবং নতুন বিভাগগুলি তৈরির পরে, এটি চিজাহুয়ার ওজিনাগায় শুরু হয় এবং সিনালোয়ার টপোলোব্যাম্পো বন্দরে শেষ হয়। 1940 এবং 1950-এর দশকে, রাস্তা প্রশস্তকরণ, সংস্কারকরণ সম্পর্কিত গুরুত্বপূর্ণ কাজ সম্পাদিত হয়েছিল। বিশেষত মেক্সিকো-ন্যুভো লারেডো লাইনে টেলিযোগাযোগের লাইন এবং আধুনিকীকরণ।
১৯৫ In সালে ক্যামেরে-মরিদা রেলপথ উদ্বোধন করা হয় এবং ইরাজাল-টুন্কের বিভাগগুলি ইউক্রাটন ইউনাইটেডের অংশ হিসাবে এবং অ্যাচটল-মেডিয়াস আগুয়াসকে ভেরাক্রুজ থেকে ইস্তমাসের ট্র্যাফিকের সমাধানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। একই বছর, মিশিগান এল প্যাসাফিকো রেলপথের কাজগুলি আবার শুরু হয়, করান্দিরো থেকে লাস ট্রুচাসের নিকটে পিচির বন্দরের দিকে ছেড়ে যায়। তদতিরিক্ত, সান কার্লোস-সিউদাদ আকুয়া শাখাটি সম্পন্ন হয়েছে, যা কোহুইলার সীমান্ত শহরটি জাতীয় নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত করেছে।
1960 সালে মেক্সিকান রেলপথ মেক্সিকোয়ের নাগরিকদের সাথে যোগ দেয়। ১৯ 1964 সালে দেশে রেলপথে দশটি আলাদা প্রশাসনিক সত্ত্বা ছিল। নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য 23,619 কিলোমিটারে পৌঁছেছে, যার মধ্যে 16,589 মেক্সিকো নাগরিকের অন্তর্ভুক্ত।
1965 সালে ফেডারেশন নাকোজারী রেলপথ দখল করে। 1968 সালে পরিবহন সমন্বয় কমিশন তৈরি করা হয়েছিল এবং এর ভিত্তি জাতীয় রেলপথ একীকরণের জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। সেই বছরের আগস্টে, দক্ষিণ-পূর্ব রেলপথ এবং ইউনাইটেড ইউকাটান রেলপথ একীভূত হয়েছিল।
১৯ February০ সালের ফেব্রুয়ারিতে, কোহুইলা থেকে জ্যাকাটেকাস পর্যন্ত লাইনটি মেক্সিকো নাগরিকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং জুনে এটি টিজুয়ানা-টেকেট রেলপথ লাইনটি অর্জন করেছিল, যার সাহায্যে মেক্সিকোয় রেলপথের জাতীয়করণ সম্পন্ন হয়েছিল, ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে একটি প্রক্রিয়া শুরু হয়েছিল। শতাব্দীর শুরুতে। এছাড়াও সেই বছরে এই রাস্তাটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং রাজধানী থেকে কুয়াটলা এবং সান লুইস পোটোস পর্যন্ত লাইনগুলি সংশোধন করা হয়েছিল, সেইসাথে নুয়েভো লারেদোর লাইনটিও সংশোধন করা হয়েছিল।
আশির দশকে, রেলপথের কাজগুলি মূলত রাস্তাঘাট, টেলিযোগাযোগ ও অবকাঠামোগত আধুনিকীকরণ, opালু সংশোধন এবং নতুন লাইন নকশার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ ছিল।
পরের ৫ বছরে ছাড় এবং বেসরকারী বিনিয়োগের প্রতিশ্রুতি থেকে প্রাপ্ত আয় রেলপথের পরিমাণ অর্থ (মিলিয়ন মিলিয়ন ডলার) 5 বছরে বিনিয়োগ (মিলিয়ন মিলিয়ন ডলার) উত্তরপূর্ব 1, 384678 উত্তর প্রশান্ত মহাসাগর থেকে * 527327 কোহুইলা-দুরন্ত 2320 দক্ষিণ-পূর্ব 322 থেকে 278 মোট 2 2561,303 * শর্ট লাইন ওজিনাগা- টপলোব্যাম্পো অন্তর্ভুক্ত।
